Olá, , bom dia!

Eu costumo dizer que o flare não deve ser utilizado em aproximações normais, sendo uma manobra que deve ser utilizada apenas em autorrotações.

Claro que o vídeo foi propositadamente utilizado para chamar a sua atenção e, sim, é um tanto quanto exagerado, no entanto sobre este tema vou ter que te dizer: eu mesmo já presenciei colegas aplicando flare's a baixas alturas e que quase resultaram em um tail rotor strike.

Então, vamos aos fundamentos para uma aproximação normal, estabilizada e que resulte em um helicóptero nivelado sobre o heliponto ou área de toque, no pairado, dentro do efeito de solo e sem que, para isso, eu tenha que ter feito um flare no terço final da minha aproximação...

Vamos lá.

Ao tirar o helicóptero do solo e estabelecer o voo pairado, observe a potência utilizada e faça uma leitura dos parâmetros, torque e NG, gravando esses números.

Decole e inicie um tráfego padrão, ingresse na aproximação final em velocidade na qual você tenha a impressão de estar "caminhando para o heliponto", nem se arrastando, nem correndo, apenas caminhando. Coloque o heliponto na sua "linha de visada", utilize o comando coletivo

para corrigir a sua altura em relação à rampa e o comando cíclico para correções de velocidade. Movimentos suaves ... utilize somente a seu pulso para as correções no comando cíclico e, lembre-se, faça as correções utilizando o antebraço, porque sempre serão correções de grande amplitude.

No último terço da aproximação, inicie uma redução de velocidade gradual, nivelando o helicóptero dentro do efeito de solo, com velocidade zero e sem flare !

Você se lembra dos parâmetros que pedi para que você gravasse? Pois é, faça uma nova leitura e você vai ver que se não forem os mesmos do seu pairado inicial, serão muito próximos.

Isso é uma aproximação padrão.

Bons e seguros voos pra vocês!

Cmte Thales Pereira.

presidente@abraphe.org.br

#safetyabraphe