Olá, . Bom dia!
O " bonito e barato" é ser seguro porque a segurança e o custo operacional justo, passam pela padronização.
E quer que eu te dê mais uma dica? Nada que alguém tenha dito, ou que você tenha ouvido falar em contrário vale a pena ou merece ser levado a sério!
Aquela história de que: " eu faço porque consigo , porque tenho pé e mão privilegiados"...É pura balela!
O bom piloto é aquele que cumpre horários, que cuida da sua aeronave, que obedece a legislação, que opera o helicóptero dentro do que é previsto pelo manual de voo do fabricante e, sobretudo, é aquele que te leva e te traz com segurança, sem te expor a riscos desnecessários.
A alguns carnavais atrás (sem trocadilho intencional ), eu voava para uma grande instituição bancária brasileira, pousávamos pelo menos três vezes por semana num hangar do aeroporto de Congonhas aqui em São Paulo, para aguardar a chegada de membros da diretoria ou convidados, que chegavam em voos provenientes de vários estados do Brasil, para levá-los de helicóptero até a sede da instituição, que ficava uns 5 a 6 minutos de voo dali.
Numa destas vezes, eu havia acabado de pousar e estava aguardando um destes passageiros chegar, quando avistei um outro helicóptero, que se preparava para decolar. O piloto daquela máquina tinha ampla e reconhecida fama, por sua "extrema habilidade" e pilotagem "arrojada".
Notei que a bordo daquele helicóptero havia pelo menos cinco passageiros. Ou seja, não estava exatamente, "leve..." Quando a sua decolagem foi autorizada, ele saiu brusca e rapidamente do solo, na vertical , girando no eixo e após, se afastou para o setor W. Desnecessário... sem mencionar o risco.
Na sequência, retornou, pousou, desembarcou e se dirigindo a mim disse: - " Tive que voltar, você acredita que esta M... deste helicóptero, registrou excesso de over torque!?!?!"
Imagino que o meu olhar tenha revelado o que eu pensava e até a minha resposta, antes mesmo que eu pudesse verbalizar. Só balancei a cabeça em afirmação...rsrsrsrs!!
Ele meio sem saber o que dizer, saiu andando e se dirigiu ao pessoal de manutenção. Logo após, meu passageiro chegou e nós decolamos. Acabei não sabendo do desfecho do caso, mas imagino como tenha terminado.
Na verdade, o "pobre helicóptero", operado por este "super piloto", sofria paradas constantes na oficina e os valores de suas manutenções, mesmo as preventivas, eram muito maiores, se comparadas aos valores gastos por qualquer operador "normal".
Acontece que a situação deste piloto foi se complicando, a partir do momento em que um parente do proprietário do helicóptero que ele voava adquiriu um modelo igual e contratou um piloto "normal..."
Logicamente, as comparações referentes aos custos e à frequência das paradas para manutenções preventivas e corretivas começaram a surgir e advinha: um deles, parava com bem mais frequência e tinha custos bem maiores...
Fato que terminou por culminar na demissão do "superpiloto".
A padronização e os procedimentos previstos em manuais de voo não são invenções, são fruto de ensaios, testes diversos e engenharia , já os "malabarismos " são invenções e, com certeza, NÃO te manterão voando.
Pense nisso!
Ótimos voos e fim de semana a você, sempre com segurança.
Cmte Thales Pereira
#safetyabraphe
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