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Não se engane, os seres humanos são programados para ultrapassar seus limites.

Numa sociedade onde os recordes são feitos para serem quebrados, o treinamento, o coaching e a prática são projetados para progredir nosso desempenho ao longo do tempo. Isso resulta em melhoria contínua da produção e da eficiência da produção. Para acompanhar, muitas pessoas desejam aproveitar as vantagens de um atalho, mas ultrapassar os limites tem seus limites.

À medida que os pilotos ganham mais experiência, eles também correm maior risco de ultrapassar suas limitações.

O estudo do General Aviation Joint Safety Committee (GAJSC) sobre acidentes de voo controlado no terreno (CFIT), sugere que os preconceitos humanos podem comprometer a tomada de decisão eficaz dos pilotos e levar a acidentes CFIT. Para minimizar o risco, é importante reconhecer estes preconceitos e aprender como gerir eficazmente as coisas sob o nosso controle e planejar lidar com o inesperado.

Somos todos um pouco tendenciosos

Os preconceitos humanos são padrões de raciocínio que avaliam o valor da informação de acordo com crenças pré-concebidas. Eles apresentam-se como sendo a favor ou contra uma coisa, pessoa ou grupo em comparação com outro, muitas vezes de uma forma considerada injusta.

A normalização do desvio descreve a tendência humana, muitas vezes bem-intencionada, de se desviar dos procedimentos e normas estabelecidas ao longo do tempo e de aceitar isso como novas normas. Eles são, por vezes, referidos como desvio operacional e podem ser influenciados pelo Efeito Dunning-Krueger, que tem a ver com a autoavaliação das capacidades de alguém.

Em qualquer processo são estabelecidos limites para definir e garantir um desempenho aceitável.

Os limites são muitas vezes orientados para a segurança e, se forem bem concebidos, existe uma "almofada" de segurança para compensar as variações humanas, das máquinas e do ambiente operacional.

Assim, estamos confortáveis com a noção de que, exceder uma limitação, por apenas um pouquinho ou por um breve momento, não é susceptível de resultar em catástrofe. Mas por sermos humanos, esse conforto com breves excursões aos limites pode causar grandes problemas ao longo do tempo.

Ao querermos conservar energia e operar de forma eficiente, tendemos a ultrapassar os limites de desempenho. Exceder a velocidade da aeronave ou as limitações de peso “só um pouco” nos permitirá ser mais eficientes e, afinal, temos uma "almofada" de segurança na qual confiar.

Com o tempo, passamos a aceitar os desvios e eles se tornam nossas novas normas. Mas assim que nos sentirmos confortáveis com a nova norma, poderemos ser tentados a ultrapassar esse limite mais uma vez.

Essa tendência de ultrapassar progressivamente os limites é conhecida como desvio operacional. Cada desvio é tão pequeno que parece inconsequente até que um dia falhamos.

O efeito Dunning-Kruger tem a ver com a tendência de pessoas relativamente inexperientes em uma tarefa de superestimar sua capacidade em relação a ela. Isso pode explicar parte do comportamento excessivamente confiante de alguns pilotos.

Por outro lado, profissionais mais experientes tendem a subestimar suas habilidades. Podem muito bem ter em conta a sua experiência anterior ao fazerem estimativas conservadoras do desempenho futuro. Mesmo assim os pilotos que são mais "novos no jogo" e os antigos profissionais são igualmente suscetíveis ao viés de normalização do desvio.

Estar excessivamente familiarizado com um ambiente pode levar a desvios operacionais. Os pilotos novos em uma área, provavelmente insistirão em excelentes condições de teto e visibilidade antes de tentarem voar. Mas à medida que se familiarizam com o ambiente, podem aceitar condições climáticas aquém das ideais. Esta prática pode reduzir as margens de segurança até o ponto em que o voo VFR não seja mais possível e o CFIT se torne mais provável.

Então, o que você pode fazer sobre isso?

Em primeiro lugar, todos são suscetíveis aos preconceitos humanos, por isso estar ciente desse fato é o passo mais importante.

Em seguida, é impossível saber se estamos excedendo as limitações se não sabemos quais são elas, por isso é vital documentá-las e referenciá-las.

Avalie sua experiência de piloto e o "nível de conforto" em relação às diversas condições ambientais e de missão, e anote seus mínimos pessoais.

Os parâmetros a considerar estão associados à sigla PAVE — Pilot, Aircraft, enVironment, and External Pressures, incluindo:

Piloto — nível de certificação, experiência total, experiência recente, saúde, fadiga, estresse

Aeronaves – desempenho, alcance, instrumentação, equipamento de navegação, equipamento para evitar condições meteorológicas.

MEIO AMBIENTE — topografia, auxílios de pista e aproximação, vento e clima, condições de iluminação.

Pressões Externas — empregadores e passageiros, horários e prazos, despesas

Depois de estabelecer seus mínimos pessoais, você poderá ajustá-los para condições específicas.

Um alerta: se for ajustar um mínimo previamente determinado, faça-o sempre de forma mais conservadora. Em outras palavras, se você quiser mínimos menos conservadores, deverá adquirir capacidade de piloto e aeronave para garantir a segurança.

Por fim, consulte os seus mínimos pessoais e opere apenas dentro dessas limitações.

Reavalie periodicamente suas limitações com um instrutor de voo. Eles podem fornecer perspectiva e consistência e oferecer treinamento para melhorias, permitindo que você ultrapasse seus limites com segurança.

Bons e seguros voos pra você! 

Cmte Thales Pereira.

presidente@abraphe.org.br

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